濟南物流：海運價格飆漲，物價會受影響嗎？專家釋疑
發布者：振宇物流 發布時間：2021-11-10 11:08:15
央視網消息：今年上半年以來，先后有國際食品、日化用品巨頭接連宣布漲價，下半年，影響這些巨頭的供應鏈因素也將壓力傳導至國內企業，近期，建材、食品、調味品行業釋放出漲價的信號。
國家統計局新聞發言人付凌暉就2021年前三季度國民經濟運行情況答記者問時曾談道，前三季度，我國PPI同比上漲6.7%，生產資料價格上漲是推動PPI上漲的主要因素。前三季度，生產資料價格同比上漲了8.9%。
對此，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育對央視網記者表示：“我國連續多年位居全球第一貿易大國，進出口貿易超過90%由海運完成，海運成本和價格的暴漲必然會推高進出口貨物的成本、價格，原材料和物流成本的上漲最終會傳遞到下游，進而給國內帶來輸入性通貨膨脹的壓力。”
據央視財經報道，自去年以來，集裝箱運價漲幅已超十倍，散貨船租金也翻了四倍。海運價格為何飆升？會不會影響物價？穩物價要從何做起？梅新育坦言：“目前的情況下，想讓中國的市場完全沒有波動是不可能的，但是要保持總體比較穩定的水平，甚至是全世界最好的水平，這肯定是可以做到的。”
海運價格為何大幅上漲？
梅新育：去年年底以來到現在，整體來看，全球海運的成本都發生了很大幅度的增長，可以說是成倍地增長，上漲是由一系列原因導致的：
全球的海運船隊正處在一個青黃不接、運力過渡的階段，導致航運能力有所不足。一方面，上一波的造船熱已經過去了十多年，很多船的船齡比較長了，全球減碳、環保的標準又大幅度提升，這樣一來，有很多船舶就會不達標。再加上去年年初疫情的沖擊，去年上半年全球貿易幾乎是休克，貿易量斷崖式下跌。在那種情況下，航運公司、船東普遍不太看好當時的航運市場，決定趁著市場前景比較黯淡的時候加快淘汰舊船。
但2020年9月之后，全球貿易開始出現比較強勁的復蘇。今年前幾個月，全球貿易、運輸量的增長幅度還是不小的，運力和運輸的需求之間出現了較大的不平衡，這是最大的原因。
在此基礎上還有一些其他的因素導致海運受阻、成本上升，首先是全球的燃料成本大幅度上漲；第二，在運輸物流環節中，檢疫和其他各方面的耽擱及相應的成本出現了明顯上升。
所有的這些因素加起來，導致了全球海運價格的大幅度上漲。
穩物價，從何做起？
梅新育：原材料價格行情總是會周期性波動的，不會一直上漲，現在是受主要經濟體，比如美國貨幣政策的變動還有其他一些因素影響，但原材料價格總會下來的。
要保證我們國內的物流和其他環節成本盡可能在最低，以保持我們的產業和整個國民經濟在全球的競爭力。我們的財政貨幣宏觀政策要保持負責任的風格，不能無限制、無休止地開閘放水。
現在我們是在跟一個既沒有決斷又沒有行動能力的頭號超級大國在世界經濟體系中同行，而它采取的財政貨幣政策是比較不負責任的。在這種情況下，要想我們的物價完全沒有輸入性通貨膨脹影響，這是不可能的，只能把它減輕一些，控制在一定的程度之內。
目前的情況下，想讓中國的市場完全沒有波動是不可能的，但是要保持總體比較穩定的水平，甚至是全世界最好的水平，這肯定是可以做到的。
正如國家統計局新聞發言人付凌暉所說，從近期看，由于國際能源價格持續上漲，國內部分原材料供應偏緊，PPI有可能還會高位運行。但是從中長期看，隨著全球能源供給和海運情況逐步改善，國內相關產品供給增加，PPI有望逐步回穩。還要看到，面對PPI漲幅擴大、企業生產經營困難增加等情況，相關部門積極采取措施保供穩價，效果也會逐步顯現。
來源：央視網
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