濟南物流：【司機生活】應對油荒，各國司機都被逼成了愛
發布者：振宇物流 發布時間：2019-03-06 09:04:57
應對油荒，各國司機都被逼成了愛迪生
從20世紀初到六、七十年代，半個多世紀里由于石油危機、戰亂、封鎖禁運等多種原因，很多國家都曾面臨“油荒”。
在燃油供應不足的日子里，為了能夠讓汽車跑起來，讓物流客流正常運作起來，各個國家的科學家、工程師以及司機師傅們絞盡腦汁，因地制宜的發明了多種替代辦法。
油改炭：奇葩的木炭汽車
20世紀初，正值世界石油危機，石油供應非常不穩定，因此國外開始提出用木炭來代替燃油作為汽車的燃料。
法國的木炭汽車
德國的木炭汽車
德國木炭坦克
自強不息的中國人
眼看法國、日本、意大利、俄國都摸索出自己的替代技術，法國留學歸來的愛過工程師湯仲明下定決心研發自己的燒炭汽車
當時湯仲明在鄭州鐵路分局開封工務段工作，他在業余時間自費購買廢舊汽車汽缸、水箱等零部件，在工務段的破草房開始研制工作。
經過3年的反復鉆研實驗，1931年湯仲明試制成功木炭汽車，并得到國民政府的一致認可。此后湯仲明在上海創辦仲明機械股份有限公司，開始里那個改裝生產木炭汽車。
木炭汽車使用團制的木炭做燃料，用固定在汽車車廂上的爐子燒木炭，開車前搖風生火借助所產生的煤氣大約跑20公里左右以后，需掏出爐灰再把木炭放進去用同樣原理去運行。
木炭汽車的駕駛員必須配備助手，助手的職責是按時扒爐、續炭、點火、吹風以及協助駕駛員發動汽車，適時清除濾清罐內積炭雜質等。木炭汽車在行進中若出現緩慢無力的情況時，助手須向爐底潑一杯涼水，以便擊火引燃爆發，催車加速前進。
湯仲明發明的木炭汽車時速可以達到四十公里，每公里消耗一斤木炭，一次加炭可以行駛4個小時，成本僅為汽油價格的十分之一。
國產木炭代油的造價低廉，輕便靈活，改裝成本不及一只化油器的價格，而且適應性好，無論何種木炭、何種氣候、何種路況都能正常行駛。對標當時日本、法國的燒炭汽車，湯仲明發明的木炭汽車實用性遠遠領先，因此成為民國時期大規模推廣的車型。
當時還有一個傳奇的故事：地質學家李四光早年在桂林坐過法國進口的木炭汽車，但其超高故障率給李四光留下很不好的印象，從此李四光拒絕坐木炭汽車。 后來迫不得已乘坐一次國產木炭汽車后，發現其舒適油安全，從此變為木炭汽車的粉絲。
在抗日戰爭和解放戰爭期間，木炭汽車克服了燃油緊缺的障礙，為戰爭補給和國計民生做出了突出貢獻。
建國初期，為了克服西方國家對我國的封鎖禁運，我國還大量制造了木炭汽化爐，以炭代油，保證了正常的運輸。據建國初期的老司機說，當時國營運輸公司里面木炭汽車的比例一度超過70%。一直到我們成功開發出大慶油田等一系列大型油田，徹底擺脫貧油國的帽子，木炭汽車才慢慢退出歷史舞臺。
● 朝鮮
后來的朝鮮因為封鎖和禁運，半島燃油資源非常匱乏，中國便宜實用的木炭汽車順理成章的傳給了朝鮮，在很長時間內木炭汽車仍然發揮著主力作用。
現在網絡上還能見到朝鮮木炭汽車的照片，基本是都是嘎斯或老解放長頭改裝的，這也是難得一見的景象了。
油改氣：臃腫的氣包車
● 二戰期間法國
差不多同一時期，法國淪陷在二戰德國的鐵蹄之下，汽油之類的戰略物資全部被德國管制，民間很難搞到汽油。那么，大街上的汽車怎么辦呢？ 法國人被逼上另一條曲線救國的道路。
當時的法國雖然缺油，但天然氣資源還算充裕，萬般無奈的法國人只好將天然氣弄到汽車上。 由于當時科技水平有限，人們還沒掌握天然氣壓縮技術，因此只能用一個大包來容納天然氣，然后固定在車頂的鐵框內。
汽車上面頂一個大包，看上去臃腫而丑陋，人們給它起了一個名字叫：氣包車。由于燃氣的壓縮比小，每公里需要燃燒13-15L升天然氣。因此一般的氣包車加滿氣也就能開50公里左右。這個續航里程，也就注定了只能在市區轉悠一下。
后來人們慢慢摸索出壓縮技術，將天然氣壓縮進壓力鋼瓶內，單位體積內能夠儲存更多的氣體，汽車的行駛里程也就更長了。這個時候的氣包車，已經是現代CNG汽車的雛形了。
● 六七十年代中國
在60年代初，我國面臨著嚴重的石油短缺，為了度過能源危機，我們將氣包車技術引進過來。四川等地煤層氣充裕，礦井里直接輸出的瓦斯氣體雖然純度不高，但是開采方便用之不竭，是非常廉價易得的能源。
當時四川很多公交車都是氣包車，車頂用橡膠大包把煤層氣“包”在里面，并用繩索固定。當車出站的時候，氣囊是滿的，一趟回來，氣囊就焉了，就需要充氣了。
乘坐這種氣包車，最怕的就是上坡： 上坡時氣包內氣體集中到一頭，很容易發生供氣不足動力下降的情況。這種時候就要司機就會號召大家下去推車，一群人跟在氣包車后面邊推邊跑，也是那個時代的一景。
后來隨著我國油氣能源越來越充足，CNG和LNG技術發展越來越成熟，這種氣包車越來越少，前兩年四川最后幾輛氣包車退役之后，人們再也見不到這種車型了。
來源：物流圈
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